3月8日，乘联会公布数据显示，2月狭义乘用车（包括轿车、SUV及MPV）的零售量为117万辆，同比下滑19%。至此，1-2月国内狭义乘用车累计零售333.3万辆，同比下降9.8%。乘联会统计显示，今年无论是2月还是1-2月的累计销量，都呈现出历年来的增速最低位。
打开汽车厂商排行榜，挺进销量前十的厂商，出了长城汽车，其余同比全部大幅下跌。
汽车下乡政策不再凑效？
自十部委于1月29日联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》之后，据统计自2月上旬以来，已经有超过20家车企陆续宣布自掏腰包响应汽车下乡的政策号召，提供少则数千元、多达数万元的购车、置换或报废补贴。
长安欧尚成为了第一家打响"汽车下乡"优惠政策的车企，作旗下全系四款车型均参与其中，最高可享受22000元的厂家补贴。
就在同一天，一汽-大众也响应了"汽车下乡"政策，推出四款轿车首先进入"汽车下乡"的卖场，分别为捷达、宝来、全新一代宝来、蔚领。凡通过"汽车下乡"购买相对应车型，可按照金融贷款分期支付车款，日均还款折算49元-101元。
不过从2月销量来看，近期车企纷纷发起的大面积汽车下乡优惠措施似乎并未对销量起到明显的提升作用。
不过有媒体调查显示，部分车企将此前就有的各种购车优惠重新包装为汽车下乡补贴，消费者根本享受不到额外的优惠，导致汽车下乡政策的效果大打折扣。
接下来，随着政策的深入实施，汽车下乡能否如业内期待的挽车市于低谷之中仍有待观察。不过事实上，按照每年1月、2月的销量一般不具有绝对的参考意义的规律，业内认为，判断2019年车市的走向要从3月和4月销量来进一步分析。
乘联会预计，2月生产偏低和渠道库存高也与国六即将实施谨慎调整有关，加上随着人口结构变化和新零售的推进，县乡市场和个体工商业的车辆需求偏弱，3月的国内乘用车销量仍将不会太高。因此，预计2019年1季度将整体呈现低开走势。
长城为何一枝独秀？
在一片惨跌的2月厂商排行榜中，长城汽车却一枝独秀，实现同比15.2%的增长。
据长城汽车近日发布的产销快报显示，2月份累计实现销量69,037台，同比增长18.34%。其中，WEY品牌销量为6,205 台；哈弗品牌销量为49,316台；SUV车型总计销量为55,521 台；纯电动品牌欧拉销量为3,280台。
哈弗品牌方面，老牌主力车型H6维持长城销量冠军本色，以25,728台的成绩为集团贡献利润，但同比跌幅已接近15％，未来形势不容乐观。
其余哈弗车型市场表现依旧疲软，除哈弗F7外月销均不足万台，哈弗H2售出2,017台，同比爆跌69.22％。
WEY品牌则持续疲软，2月总销量6,205台，同比下滑27.25％。其中VV6成为品牌内销冠，但4,049台的成绩并不亮眼。VV7与VV5则月销量保持在1,000台左右，同比跌幅均超过75%。新能源车型P8交出106台的成绩，比已经被宣告放弃的轿车长城C30的209台还要少。
国产皮卡头一位就是风骏系列，虽说其他厂商也在研制皮卡，但就销量、消费者口碑来说想要超过很难。2月份长城风骏共卖出10027辆同比增长35%，随着汽车下乡政策支持，未来销量有望进一步提高。
能够在哈弗品牌、WEY品牌的下跌之中仍然实现整体增长，皮卡风骏的增长功不可没，另外电动车欧拉也有贡献。
据悉，为了抵御销量的持续暴跌，哈弗品牌已于3月1日开启下乡降价活动，据官网信息，H6综合优惠为2.8万元，其他热门车型也均有0.75-2.8万元不等的综合优惠。
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